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把非病毒爆发闭被她本一毕业毕业北欧不做能男人

比如此前奔驰在法兰克福车展展出VISIONEQS概念车 、全新EQV纯电动MPV以及EQ电动科技品牌旗下多款全新EQPOWER插电式混合动力车型 ,如此大张旗鼓的宣传 ,已经初见其转型的决心。

这其中的痛苦来源于销量和利润的下滑,来源于企业的自身问题,但更多是来源于过去躺着挣钱导致的意识层面的由奢入俭难。在这个节奏仍然较慢的可贵时间里,中国车企应沉下心来思考到底应如何迈出下一步,所谓磨刀不误砍柴工,只有正确的战略才能引领我们走向目标。

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这展现了中国企业抗风险的能力 。在中国的政治体制下,车企更能够集中能力做大事/抗大难。COVID-19疫情在中国爆发后,在短短的几周内,成为了困扰全球的大问题,且其严重程度和难解决性可谓百年一遇。

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对中国的乘用车市场来说 ,2019年则更为艰难。首先 ,我们应该欣喜地看到,这次疫情展现了中国车企的优势。

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对于目前的状况,中国车企的机遇是什么?我们认为中国车企亟待思考以下问题:短期而言,如果疫情持续时间长于2个月,中国车企是否具备弥补欧美产能不足的能力?许多目前的进口车型是否可以在中国生产而返销欧美?中国是否增加本地车型,成为某些车企的全球生产中心?在合资股比开放的契机下,合资外方对增资给出很大压力,但本次疫情的影响,是否会反而增加中方的话语权,合资车企多年未动的合资架构是否有松动或再次谈判的可能?这些令人激动的话题是否具备可行性?我们认为快速的评估非常必要,因为若干因素对潜在机会的可行性产生决定性作用:能不能出口?包括:出口许可和资质(资质 、时间)境外销售维修服务网点、境外工厂(数量、国别、规模等)进口国的资质要求(进口资质 、认证时间、测试需求等)合资方的考量(政治因素、谈判空间、如果出口要对合资方或者合作方付出的交易成本)出口后是否有销路?包括 :产品适应性(产品如何调整,需要的时间)当地消费者的接受度质量工艺水平等出口能否带来更好的利润 ?包括:供应链成本(整车出口运输的周期、成本等)因此,看上去很美的机会是否真的很美?根据企业本身的特点和能力进行评估,快速的可行性研究必不可少。

这里也可能出现某个整车工厂因自动化程度较高或疫情相对不严重恢复生产 ,但因零部件供应短缺仍然导致无法开工的情况如果疫情持续时间较长 ,某些现金流不充裕的企业将会面临很大的财务压力,可能导致被迫缩减产能甚至直接关闭/抛售部分工厂长期来看 ,如果疫情影响时间较长,且产能恢复较慢,则欧美的产能会在2020年大幅下滑图2:疫情影响下中国及全球轿车产量情况,来源 :安永分析从消费或需求端看,冲击是显而易见的:消费者出行受限,购车意愿短期内急剧下跌,且大部分国家的汽车零售模式仍以经销商店面销售为主 ,购车便利性下降,导致消费可能性降低最重要的 ,疫情对整个国家冲击都很大,一方面直接导致收入或收入预期下降,另一方面打击消费信心,而汽车作为非生活必需品的消费意愿由此降低但同时也应观察到另一种积极的可能,即疫情导致部分民众对公共出行的卫生的敏感性 ,维持并激发了一定的私家购买需求图3:需求端受冲击的根因分析,来源:安永分析因此,在疫情持续时间较长的前提下,未来可能出现产能不足、供需不平衡的局面,也可能出现因经济下行、收入预期降低导致的对经济车型的需求上升而欧美品牌无法迅速满足的局面。然而,一个多月过去,根据经销商反映,由于补贴尚未落地,促销效果难如人意,反而是厂家制订的优惠措施显得更给力。

北汽新能源华蔚源店销售经理叶德贵告诉南都记者,政策出台的补贴只有公告,具体怎么操作还不清楚。另外,2020年12月31日前,每月配置不少于1万个中小客车竞价指标,比现行的配额翻了约一番。

不过,广物汽贸一家长安新能源经销商负责人则觉得,目前政府的政策还没有相关的指引来落实,消费者也不知道如何来获得这1万元的补贴。不过,3月份的客流量和销量比起2月都已经有较大的增幅,但也就恢复到1月份的60%-70%。

(责任编辑:嘉兴市)

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